自动驾驶

自动驾驶

今年3月22日到3月31日,德尔福(Delphi)公司完成了有史以来最长距离汽车自动驾驶的测试,历时9天,从旧金山出发,沿途经过洛杉矶、凤凰城、达拉斯、亚特兰大,终点到达纽约,行程3400英里,横跨整个美国大陆。 
  根据Delphi的消息,Delphi改装的奥迪车上安装了6个远距雷达,4个近距雷达,3个光学摄像头,6个红外感应器,这些传感器都为智能算法支撑的高级驾驶辅助系统提供信息。 
  在3400英里的行程中,随车工程师只是在车辆离开州际公路后才接手车辆的控制权,99%的行驶都是由自动驾驶系统控制完成的。可以说,这是一次里程碑式的自动驾驶实验。 
  在这个穿越15个州的长途测试中,自动驾驶系统经过了交通堵塞、道路施工、桥梁、隧道、其它的粗暴驾驶者以及各种恶劣天气的挑战,这证明自动驾驶系统已经逐渐成熟到接近商用的程度。 
  Delphi以前是通用汽车公司的零部件子公司,1995年从通用汽车分拆出来独立上市,目前已是一家完全独立的公司。Delphi的这次实验至少可以说明,汽车自动驾驶技术已经从谷歌等互联网公司的实验室,扩展到汽车工业巨头的产品化设计中。 
  传统车厂态度冷淡 

谈到无人驾驶汽车,一定会谈到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车。在谷歌开始这项颠覆性的无人自动驾驶汽车研制以前,各个传统车厂还是在按部就班地以渐进的方式研制自动驾驶技术。 
  不论是梅萨德斯奔驰的方向盘辅助自适应续航控制系统、沃尔沃的交通拥堵辅助系统,还是通用汽车的超级巡航及奥迪的自动泊车系统,都还只是在特定场景下对车辆的自动控制。 
  当时的目标,更多是辅助驾驶者完成复杂的操作并降低驾驶风险,并不是完全由自动系统取代驾驶者的操作。按照这样的发展方向,100%自动驾驶在短期内很难成为现实。 
  各个车厂的态度也非常容易理解。对于这些汽车市场的既得利益者来说,渐进式的创新可以让他们不断在自己的汽车上增加新功能,以持续获得创新的额外利润。这也成为了车厂源源不断的新利润来源。 奔驰的首款自动驾驶原型车F015 Luxury in motion,放弃了传统的面向前方的车位布局,换句话说,把驾驶控制权彻底交给了汽车。 
  另一方面,现在的汽车已经加载了大量的安全辅助系统,从控制类的ABS、ESP、刹车优先、电子导航,一直到碰撞类的疲劳告警、碰撞预警、各种安全气囊。 
  一旦自动驾驶技术全面应用,再辅助以车辆和道路传感系统的密切交互,随之而来的就是车祸数量的大幅下降,这些昂贵的安全辅助系统的重要性就会大大降低,甚至完全失去必要性,车厂的这部分丰厚的利润也将不复存在。 
  把控制权彻底交给汽车 
  从2010年开始,随着谷歌在自动驾驶领域研发的突飞猛进,各个车厂觉得面临着产业颠覆式变革的巨大威胁。如果不调整原有的自动驾驶系统的创新目标,恐怕很快就会被飞速发展的产业远远甩在了后面。 
  于是,车厂们很快就开始调整自己的自动驾驶系统的研制目标。有意思的是,最初所有这些车厂的自动驾驶原型车,都还是中规中矩的传统汽车布局,包括驾驶员的位置仍然保留了几乎所有的控制装置。 
  而谷歌汽车从一开始的设计就没有方向盘、油门和刹车,只是后期在进行路面测试时,基于加州政府的要求加装了可拆卸的方向盘、油门和刹车踏板。 


上一篇:没有了
下一篇:没有了

相关产品推荐

在线客服 :     服务热线:010-51111408     电子邮箱: sales@yunshou.org

公司地址:北京市丰台区丰台北路32号华胜写字楼A座412

北京云手科技有限公司 北京云手科技有限公司是一家专业从事云计算技术虚拟化技术嵌入式计算机系统硬件设计、主动式监控及人机对话领域的高科技创新型企业。基于大数据分析,专业为中小企业提供远程集中管控和故障回溯、...

Copyright © 北京云手科技有限公司 版权所有